منظور از بازده سهام چیست؟

چه زمانی نیاز به کف تراشی سرسیلندر می باشد ؟

اندازه کف سرسیلندر پژو ،کتاب آموزش تراشکاری سرسیلندر ،هزینه کف تراشی سرسیلندر پژو سال ۱۴۰۰ ، هزینه تراشکاری سرسیلندر پژو 405 ،زمان تعویض واشر سرسیلندر ،تست واشر سرسیلندر ، کف تراشی سرسیلندر ef7 تعویض منظور از بازده سهام چیست؟ واشر سرسیلندر پژو پارس

کف تراشی سرسیلندر با کوچک‌تر کردن فضای اتاق احتراق، باعث افزایش ضریب تراکم موتور و در نهایت افزایش قدرت موتور می‌شود. شما زمانی لازم است به کف تراشی سرسیلندر اقدام کنید که سرسیلندر وسیله نقلیه شما تاب برداشته باشد یا نقض در عملکرد آن مشاهده شود.

در واقع سرسیلندر از اجزای اساسی خودرو می‌باشد؛ که برای انجام وظایف خود در قسمت بالایی موتور قرار گرفته و سایر اجزا مانند سوپاپ و مانیفولدها بر روی آن کار گذاشته می‌شوند. قابل توجه است که هرگونه نقص در عملکرد این قطعه، موجب کاهش کارایی و بازده موتور خواهد شد.

فرقی ندارد که شما به دنبال نکات لازم جهت تراشکاری سرسیلندر سمند، پراید یا ۲۰۶ هستید؛ ما در این مطلب علاوه بر ذکر توصیه‌های مهم برای تراشکاری سرسیلندر موتور سیکلت، به آخرین قیمت تراشکاری سرسیلندر پژو ۴۰۵ نیز خواهیم پرداخت.

8 نکته مهم کف تراشی سرسیلندر

• در مقدار افزایش ضریب تراکم موتور باید دقت داشته باشید؛ چرا که افزایش بیش از حد موجب زیاد شدن مقدار سوختن مخرب سوخت خواهد شد.
• فرایند کف تراشی سرسیلندر لازم است با مهارت و دقت بالایی انجام شود؛ چرا که نقص در کارکرد آن علاوه بر کاهش کارایی خودرو، ممکن است به سایر قطعات آن نیز آسیب وارد کند.
• استفاده از سوختی با عدد اکتان بالاتر در صورت افزایش ضریب تراکم موتور امری ضروری می‌باشد.
• به دلیل حساسیت بالایی که تراشکاری سرسیلندر به همراه خود دارد؛ حتماً آن را به فردی با تجربه و مهارت بسپارید.
• بین دو قطعه سرسیلندر و موتور، قطعه ای به نام واشر سرسیلندر قرار می‌گیرد؛ که لازم است هر از مدتی آن را چک کنید تا از سالم بودن آن مطمئن شوید و یا به تعویض آن اقدام کنید.
• استفاده از واشر سرسیلندر بی کیفیت، موجب آسیب دیدن سرسیلندر خواهد شد.
• در هنگام تعویض واشر سرسیلندر، لازم است با توجه به ضخامت سرسیلندر پس از تراشکاری آن، حتما واشری با قطر مناسب را برای جبران ضخامت از دست رفته خریداری و استفاده کنید.
• تراشکاری سرسیلندر بدون آنکه قطعه نیاز به انجام آن داشته باشد و تنها به منظور افزایش دور موتور، گاهی نتیجه ی عکس می‌دهد و ممکن است موجب کاهش قدرت موتور شود.

تراشکاری سرسیلندر انواع خودرو

انواع خودروها با توجه به تفاوت زیادی که در قدرت موتور خود دارند، اما در فرایند تراشکاری سرسیلندر آن‌ها تفاوت زیادی مشاهده نمی‌شود با ما همراه باشید تا در ادامه این مطلب به توضیح تراشکاری ۵ منظور از بازده سهام چیست؟ مدل از وسایل نقلیه بپردازیم.

تراشکاری سرسیلندر ۲۰۶

در این خودرو در صورت استفاده از واشرهای نامناسب، ممکن است مجبور به تعویض واشر و تراشکاری سرسیلندر ۲۰۶ شوید. باید دقت کنید که در هنگام تراشکاری ضخامت آن بیش از اندازه کم نشود؛ چرا که در این صورت موجب افزایش آسیب پذیری این قطعه در برابر کوچک‌ترین ضربه یا حرارتی می‌شود. به همین منظور پس از تراشکاری، واشری را برای جبران ضخامت از دست رفته بر روی سر سیلندر قرار می‌دهند.

تراشکاری سرسیلندر سمند

لرزش موتور و صدای زیاد آن به هنگام کارکرد از نشانه‌های بیش از حد تراشیدن سر سیلندر می‌باشد. علاوه بر آن ممکن است خودسوزی نیز برای قطعه پیش بیاید. پیشنهاد می‌شود قبل از اقدام به تراشکاری سرسیلندر سمند ابتدا از سلامت آن اطمینان حاصل کنید؛ گاهی با تعویض واشر مشکل برطرف می‌شود و دیگر نیازی به کف تراشی نیست.

تراشکاری سرسیلندر موتور سیکلت

اگر از جمله افرادی هستید که قصد دارید برای افزایش دور موتور، موتور سیکلت خود به کف تراشی قطعه خود بپردازید؛ نیاز است که به شما این نکته را بگوییم که قبل از آن بهتر است واشر سرسیلندر را عوض کنید؛ چرا که تراشکاری سرسیلندر موتور سیکلت در سرعت بالا باعث دور بیشتر شاتون و داغ شدن موتور می‌شود. این مسئله ممکن است به سلامت سایر قطعات آن نیز آسیب برساند.

تراشکاری سرسیلندر پراید

در صورت مشاهده هرگونه نقص در قطعه سرسیلندر پراید، شامل تابیدگی به دلیل باز و بسته کردن در زمان نادرست یا به نحو غلط سرسیلندر، کربن گرفتن به دنبال جمع شدن دود در اتاقک احتراق ، ترک خوردگی ناشی از ضربه یا یخ زدن آب درون آن و گشاد شدن گیت سوپاپ‌ها، لازم است هر چه سریع‌تر نسبت به تعمیر این قطعه اقدام کنید.

تراشکاری سرسیلندر پراید یکی از راه‌های تعمیر قبل از اقدام به تعویض آن می‌باشد؛ که هزینه آن بدون درنظر گرفتن اجرت تراشکار حدود 60 هزار تومان در سال 99 بود.

تراشکاری سرسیلندر پژو ۴۰۵

صاحبین خودروهای پژو ۴۰۵ لازم است همانند صاحبین دیگر خودروها به سلامت سرسیلندر خود و سرویس به موقع آن توجه کنند؛ چرا که اگر به این قطعه بیش از حد تحمل آن حرارت وارد شود، واشر آن می‌سوزد و نیاز است هرچه سریع‌تر به تراشکاری سرسیلندر پژو ۴۰۵ خود بپردازند.

لازم به ذکر است که برای اطلاع از هزینه تراشکاری سرسیلندر پژو ۴۰۵ باید عوامل متعددی را چون مدل خودرو، عمر خوردو، عمر سرسیلندر، تعداد دفعات تراشکاری و اجرت تراشکار اشاره کرد. در بعضی تعرفه‌ها اجرت تراشکار بین 500 تا 1000 هزار تومان گفته شده است.

لازم است هر از چند مدت یک بار حتما به سرویس قطعه سرسیلندر، به دلیل نقش اختصاصی خود در هر خودرو بپردازید. با اقدام سریع‌تر شما نسبت به رفع نقص آن به وسیله کف تراشی سرسیلندر دیگر از هزینه‌های ناشی از تعویض و نصب آن به راحتی جلوگیری کنید.

در صورت اقدام به تراشکاری سرسیلندر پراید، سمند، پژو ۴۰۵، ۲۰۶ یا حتی موتور سیکلت؛ پیشنهاد می‌شود ابتدا نکات گفته شده در مطالب بالا را به دقت بخوانید و از فردی مجرب و با مهارت جهت انجام آن کمک بخواهید.

اگر حج را حذف کنیم سودی برای جامعه اسلامی دارد یا زیان؟ پاسخ شهید بهشتی

شفقنا -شهید بهشتی در پاسخ به شبهات مربوط به حج میگوید: اگر تمامی حاجی‌های ما حج گذار بودند غوغا می‌شد، جامعه اسلامی را عوض می‌کردند، بکوشیم حج گذار واقعی بسازیم.

به گزارش شفقنا، متنی که پیش روی شماست بخشی از تفسیر قرآن شهید بهشتی با عنوان «در مکتب قرآن» است که در سال های پیش از انقلاب در جلسات متعدد برگزار می شد و فهم تفسیری و اجتماعی شهید بهشتی از قرآن را به مخاطبان او منتقل می کرد.
بخشی از مبحث تفسیری وی با توجه به شرایط زمانی ایام زیارت خانه خدا به مسئله حج بیت الله الحرام و شرایط و تاثیرات و مباحث پیرامون آن تعلق دارد. به لحاظ تاریخی ایراد این بحث به حدود سال های 1355 شمسی باز می گردد و از این رو باید توجه داشت که منظور و مراد شهید بهشتی از مفاهیمی نظیر «امامت» در بحث زیر متعلق به شرایط پیش از انقلاب است و وی در آسیب شناسی برگزاری حج از این منظر ناظر به مفهوم آرمانی از امامت در جهان اسلام سخن می گوید.

اگر فشرده بخواهیم از حج اسلام یک شناخت تحلیلی داشته باشیم، در این چند جمله خلاصه می‌شود: حج عبارت است از بزرگ‌ترین اجتماع و گردهمایی سالانه مسلمانان منتخب از سراسر جهان با شرکت وسیع ترین حد ممکن – منتخب که می‌گویم منظور انتخاب شده با آراء نیست- با داشتن شعارهای یگانه و مشترک و متحد، با برگزاری مراسم مشترک و یگانه، با داشتن برنامه سراسر توحیدی، برای گذراندن یک دوره کوتاه زندگی اردویی و بهره برداری از همه خواص برجسته زندگی اردویی و همراه با یک دوره تمرین تسلط بر نفس، چه در جهت شهوت و چه در جهت خودخواهی و خشم. خودخواهی و شهوتی که بزرگ‌ترین عامل ایجاد تفرقه و جدایی در جامعه‌ها ست.

بنابراین حج یعنی تمرین، ورزش، ریاضتی روحی، عملی، اجتماعی، همراه با بزرگ‌ترین و پرشکوه‌ترین تظاهرات جمعی و سالانه برای امت اسلامی برگزار شود که اگر در همین حد برگزار شود، بسی سودمند و باارزش خواهد بود و اگر رهبری هوشیار و آگاه و پراتّکایی در جامعه اسلام باشد، می‌تواند نقطه شروع برای بسیاری از برنامه‌های ارزنده دیگر باشد.

تبادل اخبار، تبادل نظرها، تعاطی افکار، برخورد سالم آراء و عقاید، حلّ مشکلات ناشی از دوری‌ها، تبدیل دوری‌ها به نزدیکی‌ها و نزدیک شدن دل‌ها و فکرها، برنامه ریزی‌ برای پیشرفت، برنامه ریزی‌ برای مبارزه‌ها، همه این‌ها می‌تواند در داخل چنین اجتماعی بزرگ جا بگیرد، ولی به شرط داشتن رهبر و امام و امامت.

ما الآن در زمانی هستیم که باید اعتراف کنیم این امور در حج ما پیدا نمی‌شود، این‌ها آرزو است. شکل موجود حج بسیار ناقص است: آیا حج را با همین شکل موجودش از جامعه اسلام حذف کنیم بهتر است یا نگه داریم؟ اجازه بدهید به این سؤال جواب ندهم و جواب را به عهده خودتان بگذارم، به شرط این‌که به همه این فرازهایی که به صورت فشرده درباره حج عرض کردم، توجه کنید.

حج، اجتماع بزرگ از سرتاسر عالم اسلام با آن برنامه تمرینی، بر محور کعبه، کانون یکتاپرستی است، ولی با همه این نواقص و با همه کمبودهایی که الآن به چشم می‌خورد، اگر حذفش کنیم سودی برای جامعه اسلامی دارد یا زیان؟

من تنگ نظرانه‌ترین حرفی که از روشنفکرهای زمانم درباره ی حج شنیده‌ام این است که – عین عبارتش را می‌گویم – ما این همه گرسنه و بیچاره در شهرمان هست، ولی ما پول‌هایمان را می‌دهیم تا این عرب‌ها بخورند. این تنگ نظرانه‌ترین منظور از بازده سهام چیست؟ و کوته بینانه‌ترین حرفی است که از روشنفکرنماهای زمانم درباره حج شنیده‌ام! نمی‌دانم هنوز هم می‌شنوید یا نه؟

تک تک کلمات و جمله‌های این سخن، نشانه کوته بینی و تنگ نظری است. دقت به مسائل زیر ضروری است:

1. پولی که به حج برده نشود، آیا به نیازمند داده می‌شود؟ یعنی با حذف حج، پول‌ها به سمت نیازها و نیازمندها می‌رود؟
2. آیا پول را به سمت نیازمند بردن علاج اساسی نیازمندی نیازمندان است یا قدرت‌های خلقی را تقویت کردن، بیشتر می‌تواند به رفع نیاز و تأمین زندگی نیازمندان کمک کند؟ حج با همین شکل ناقص فعلی خود، باز هم در حدّ خودش نمی‌تواند یک پایگاه ولو ضعیف باشد؟ اگر ما توان، ابتکار و قدرت استفاده از آن را نداشته باشیم، خوب است حذفش کنیم یا این‌که نگه داریم تا این‌که شاید روزی توان این کار را داشته باشیم؟
3. این انسانی که به حج می‌رود، با آن برنامه‌های تمرینی و ریاضت روحی برمی‌گردد، همان چند صباحی که آثار این سفر در روح او می‌ماند، بازدهی اش را جمع‌آوری کرده‌ایم که ببینیم چقدر است و آیا بیشتر از آن فردی که به حج نرفته است می‌تواند این‌گونه باشد؟ مکرر در حج می دیدم که چگونه انسان های طاغوتچه تا حدی به خود آمده بودند و حتی بعد از آن هم تا مدتی می توان این آثار را دید. آیا این نمی تواند ارزش داشته باشد؟ کافی نیست، کامل نیست، ولی داریم قیمت گذاری منطقه ای و موضعی می کنیم.
4. تقسیم مسلمان به عرب و ایرانی دیگر چیست؟ آیا این حرف آهنگ انسانی دارد، این هم آهنگ روشنفکری دارد؟ یا نشخوارکننده‌های افکار ناسیونالیسم منحط ضد بشری است که می‌خواهند در قالب روشنفکری تجلی کنند. آیا نباید دهانتان را بشویید از این سخن که در جامعه اسلامی، ایرانی و عرب، ترک و فارس، آسیایی و آفریقایی مطرح می کنید؟ پس کو آهنگ توحید؟ مگر نباید توحید در وحدت اجتماعی ما تجلی کند؟ اقلا این کلمات شوم را از فرهنگ امت بزدای ای مسلمان. اگر روشنفکری هستی که می خواهی در چارچوب اسلام بمانی، اگر هم اصلاً ضد دینی که ما را با تو سخنی نیست.
5. ای کودک فکر اجتماعی! آمدیم تو و صدها نفر مثل تو به این فکر افتادید که حجی نباشد. خیال می کنی برای یک بی نماز در مسجد بسته می شود؟ آن که حج را بنیان گذاشت طوری بنیاد گذاشت که تا وقتی که انحراف ها تا مغز استخوان امت اسلامی نرود، حج تعطیل نخواهد شد.

باز هم بیندیشیم و همین حج را با تمام نواقص موجودش بررسی کنیم، با تمام بهره‌برداری‌های غلطی که می‌خواهند از این حج بکنند و خوشبختانه توفیق شان هم زیاد نیست، ولی آیا حج را از برنامه سالانه جامعه اسلامی حذف کنیم بهتر است یا نگه داریم؟

اگر تمامی حاجی‌های ما حج گذار بودند غوغا می‌شد، جامعه اسلامی را عوض می‌کردند، پس حجشان خیلی ناقص است، در این‌جا من و تو با هم هم آوا هستیم. بکوشیم حج گذار واقعی بسازیم، آیا این برنامه بهتری نیست؟ بکوشیم هر چه بیشتر از فرصت حج، بهتر بهره برداری کنیم، آیا این عاقلانه تر، زیرکانه تر، خداپسندانه‌تر و به اسلام و عشق یک مسلمان راستین، نزدیک‌تر نیست؟

بنابراین، پاسخ می‌دهیم و وقتی هم که پاسخ خود را انتخاب کردیم، باید روی پاسخ خودمان ایستادگی کنیم و در برابر پیشنهاد این‌که حج برویم یا نرویم، پاسخ روشن و قاطعی داشته باشیم و در آن پاسخ، به همه این سوالات و نکته‌هایی که عرض شد، توجه داشته باشیم.

امیدوارم این توفیق را داشته باشیم که در میان دوستانمان اگر کسانی به حج می‌روند با آن‌ها صحبت کنیم تا حجی که می‌روند این‌قدر کم خاصیت نباشد و این کار شدنی است. من به سهم خودم در این زمینه تجربه دارم و در اختیار شما می‌گذارم. دیده‌ام رفقایی را که قبلاً با آن‌ها صحبت شده که این کار را بکنید، آن کار را بکنید و واقعاً رفته‌اند و با بهره‌های بیشتری برگشته‌اند. چقدر با دستاوردهای جالب، اطلاعات ارزنده، شناخت های خوب درباره امت اسلامی.

به هر حال در این جهت کوشا باشیم و حتی منتظر یک تلاش شکل دار و ریشه دار وسیع نباشیم؛ البته برای رسیدن به آن کوشش کنیم؛ اما قبل از رسیدن به آن، دست روی دست نگذاریم. سعی کنیم اگر خودمان به حج می‌رویم، اگر دوست و برادر هم فکر و خواهر هم فکر ما به حج می‌رود، با یک نوع ساخته شدن‌های فکری و عملی قبلی به این سفر برود تا با ره‌آوردهای بیشتری از این سفر برگردد.

منظور از بازده سهام چیست؟

مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صمت:

انگیزه مالک خودروها حلقه گمشده اسقاط اتومبیل‌های فرسوده است

عصر خودرو- مدیرکل صنایع خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: باید با طراحی ساز و کارها و راهکارهایی، انگیزه مالکان خودروهای فرسوده را به تحویل این خودروها و دریافت خودروهای نو افزایش داد.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از شاتا، "عبدالله توکلی لاهیجانی" در برنامه تلویزیونی میز اقتصاد با موضوع اسقاط خودروهای فرسوده، افزود: وزارت صنعت با اسقاط و بازیافت خودرو فرسوده به شدت موافق است، اما در سال‌های گذشته مشکلاتی وجود داشته که این موضوع را با کندی همراه کرده است.

وی بیان‌ داشت: نگاهی به تجربیات جهانی در این زمینه حاکی از وجود دو اهرم تشویقی و تنبیهی به منظور اسقاط سریع‌تر خودروها است که از آن جمله می‌توان به مبالغ بیشتر بیمه خودروهای فرسوده، جلوگیری از تردد آنها و همچنین وضع عوارض بیشتر اشاره کرد، اما این اهرم در کشورمان با توجه به استفاده اقشار ضعیف از خودروهای اسقاطی کارکرد نداشته است.

توکلی ادامه داد: در اهرم‌های تشویقی نیز در جهان شاهد وجود صندوق‌هایی هستیم که تسهیلات در اختیار مالکان خودروهای فرسوده قرار می‌دهند تا آن را با خودروی نو تعویض کنند.

وی خاطرنشان کرد: در این زمینه به‌طور مثال می‌توان از محله صرفه‌جویی در مصرف سوخت یا مصرف سوختی که جایگزین می‌شود به ارائه تسهیلات پرداخت، اما تاکنون در این زمینه بانک‌ها و صندوق‌ها تامین مالی مناسبی نداشته‌اند و این موضوع مغفول مانده است.

توکلی لاهیجانی بیان داشت: پیش از این در قانون هوای پاک، موتورسیکلت‌ها و خودروهای دیزلی مشمول دریافت برگه اسقاط می‌شدند، اما در قانون جدید ساماندهی خودرو همه تولیدکنندگان خودرو موظف‌اند برای شماره‌گذاری محصولات خود برگه اسقاط آن را دریافت کنند.

وی ادامه داد: با هدف‌گذاری تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در سال جاری و بدون در نظر گرفتن موضوع واردات خودرو و اسقاط موتورسیکلت‌های فرسوده، نیازمند بیش از 400 هزار برگه اسقاط هستیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت گفت: پیش‌بینی می‌شود قیمت گواهی اسقاط بالا رفته یا در عمل برگه گواهی اسقاط کافی برای پاسخگویی به نیازها وجود نداشته باشد و این اساس مهم بود راهکارهایی پیش‌بینی شود که توقف تولید خودروسازان را به دنبال نداشته باشد.

توکلی لاهیجانی تصریح کرد: مادامی که امکان تردد با خودروهای فرسوده در کشور وجود دارد، قیمت خودرو فرسوده افزایش یافته و بیمه و عوارض آن افزوده نمی‌شود، انگیزه و رغبتی در مالکان خودروهای فرسوده برای جایگزینی آن وجود ندارد و بر این اساس، "انگیزه مالک خودرو فرسوده" حلقه گمشده این ماجرا است.

وی تاکید کرد: کافی است با یک سیاست‌گذاری درست همه این زنجیره را با هم به حرکت درآوریم که می‌تواند مشوق‌ها و تسهیلاتی باشد که با ظرفیت‌های موجود در مراکز اسقاط برای رسیدن به هدف استفاده کنیم.

مدیرکل خودرویی وزارت صمت تصریح کرد: در سالی که به دنبال افزایش تولید خودرو هستیم، نباید موضوع تولید را به موانعی گره بزنیم که منجر به افزایش قیمت خودرو و موتور در بازار شده و هم موجب انباشت خودروها و موتورسیکلت‌ها در پارکینگ‌ها می‌شود.

توکلی لاهیجانی معتقد است: با وضع این قانون، تقاضای اسقاط خودروهای فرسوده از 10هزار دستگاه در سال به بیش از 400 هزار دستگاه افزایش خواهد یافت.

گفتنس است، روز گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه علنی مجلس شورای اسلامی، بررسی تقاضای دوفوریتی در مورد طرح الزام دولت به اجرای دیپلماسی اقتصادی با رویکرد تقویت حوزه‌های صنعتی، تولیدی و خدماتی، ارائه تسهیلات برای اسقاط خودروهای فرسوده را کمک به تولید دانست و گفت: باید معادل مبلغی که برای گواهی اسقاط پرداخت می‌شود را از موتورسیکلت‌ساز و خودروساز دریافت کنیم و آن را برای تسهیلات موتورسیکلت‌های فرسوده اختصاص دهیم.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

چرا عرضه خودرو در بورس کالا متوقف شد؟

مرکز ارتباطات وزارت صمت اعلام کرد: باهدف جلوگیری از تضییع حقوق مردم و عرضه خارج از سامانه یکپارچه تخصیص خودرو چندین بار با سازمان بورس کالا مکاتبه شد، اما متأسفانه ترتیب اثر داده نشد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی رادار اقتصاد به نقل از شاتا؛ مرکز ارتباطات وزارت صمت اعلام کرد: این وزارتخانه باهدف جلوگیری از تضییع حقوق مردم و عرضه خارج از سامانه یکپارچه تخصیص خودرو چندین بار با سازمان بورس کالا مکاتبه کرده بود، اما متأسفانه ترتیب اثر داده نشد.

مرکز ارتباطات وزارت صمت به‌منظور تنویر افکار عمومی ضمن تشریح چرایی توقف عرضه خودرو در بورس کالا اعلام کرد: این وزارتخانه باهدف جلوگیری از تضییع حقوق مردم و عرضه خارج از سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که باهدف شفافیت و نظارت در عرضه صحیح خودرو ایجادشده است، چندین بار با سازمان بورس کالا مکاتبه کرده بود، اما متأسفانه ترتیب اثر داده نشد.

متن کامل این جوابیه به شرح زیر است:

ایجاد شفافیت در عرضه خودرو هم‌زمان با ایجاد تحول اساسی در ریل‌گذاری صنعت خودرو ازجمله افزایش تولید باکیفیت و طراحی سکوهای (پلتفرم) جدید در دستور کار وزارت صمت قرارگرفته و به همین منظور از اواخر اردیبهشت‌ماه، تخصیص خودرو به سامانه یکپارچه با نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان منتقل شد.

این اقدام پیرو نامه رئیس‌جمهوری محترم به وزیر صمت در خصوص شفاف‌سازی عرضه خودرو، صورت گرفته است و سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، اکنون به‌عنوان تنها مرجع تخصیص خودروهای سواری، تحت نظارت سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان فعالیت می‌کند و با توجه به روند شکل‌گرفته در افزایش تولید خودروهای کامل در خودروسازان داخلی و تداوم روند عرضه خودروسازان در این سامانه، شاهد افزایش رضایتمندی مردم در دسترسی شفاف به خودرو با قیمت‌های مناسب هستیم.

ازجمله مزایای این اقدام می‌توان به تخصیص عادلانه خودرو، بالا رفتن امکان دسترسی مصرف‌کنندگان، شفافیت و ایجاد رویه‌ای واحد در عرضه برای همه خودروسازان، رفع شائبه مهندسی عرضه به‌صورت قطره‌چکانی و یا عرضه خودرو در بازارهای غیر شفاف توسط خودروسازان، افزایش تنوع و حق انتخاب برای مصرف‌کنندگان در هر دوره عرضه و رفع نقایص عمده روش‌های گذشته، اشاره کرد.

البته بدیهی است که وزارت صمت تنها ناظر اجرای تخصیص خودرو بوده و روند اجرایی از سوی شرکت‌های خودروسازی انجام می‌شود؛ بنابراین وزارت صمت به‌منظور نظارت دقیق بر شیوه تخصیص خودرو و تضمین حقوق مردم پیش‌تر حداقل در دو مورد در تاریخ‌های ۱۴۰۱/۲/۱۷ و ۱۴۰۱/۳/۲، با سازمان بورس کالا درباره جلوگیری از توقف عرضه خودرو در این سازمان مکاتبه کرده بود، اما متأسفانه ترتیب اثر داده نشد؛ لذا اقدام وزارت صمت یک شبه و بدون اطلاع قبلی نبوده است.

بدیهی است عرضه خودروهای پر تقاضا و کم تعداد در بورس کالا منجر به افزایش نجومی قیمت آن‌ها و همچنین سه قیمتی شدن آن (قیمت محصول، قیمت بورس، قیمت بازار) می‌شود.

به عبارتی با توجه به شکاف بین عرضه و تقاضا، در عمل عرضه خودرو در بورس منجر به افزایش لجام‌گسیخته خودرو نسبت به قیمتی که شرکت عرضه می‌کند، خواهد شد و بر اساس آن نیز احتمال شکل‌گیری قیمت ثالثی فراتر از هر دو قیمت تولیدکننده و قیمت بورس در سطح بازار خودرو وجود خواهد داشت.

همچنین تا زمانی که میزان عرضه به‌شدت پایین است، شکل‌گیری بازار ثالثی بین بورس و بازار باقیمت‌های فراتر نیز دور از ذهن نیست، ضمن این‌که استدلال ایجاد شفافیت باعرضه خودرو در بورس، زمانی معنا می‌دهد که در مورد خودروهایی که خودروساز بازیان عرضه می‌کند به‌کار رود؛ اما در خصوص خودروهایی باقیمت بالا که قیمت عرضه آن توسط تولیدکننده پوشش‌دهنده سود منصفانه خودروساز است، کاربردی ندارد.

از طرفی دیگر مقایسه روند عرضه خودروی کارا در بورس کالا با عرضه خودروهای پرتقاضا در این فضا، قضاوت صحیحی نیست چه آنکه برای خرید خودرو کارا صف تشکیل نشده و عرضه آن‌کمتر از تقاضا نیست، اما در مورد خودروهای پرتقاضا روند کاملا فرق دارد.

لازم به ذکر است راهبرد وزارت صمت در دوره مدیریت دکتر سید رضا فاطمی‌امین باعث رشد معاملات بورس کالا در دوره جدید و عبور عملکرد آن در سال گذشته از مرز ۵۰۰ هزار میلیارد تومان شده و این اعتقاد به شفافیت در سال جاری و آینده نیز استمرار خواهد داشت.

نکته دیگر آن‌که طرح عرضه خودرو در بورس که پیش‌تر توسط برخی از نمایندگان محترم مجلس مطرح شد؛ دارای دو بعد «کشف قیمت واقعی خودرو در بازار» و «صرف کردن اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو» بود، اما در طرح ارائه‌شده کنونی توسط خودروسازان در بورس، همه جوانب به‌صورت جامع دیده نشده و تنها به اجرای پاره‌ای از آن طرح بسنده شده است.

البته مطابق ماده هفتم قانون ساماندهی صنعت خودرو که با نامه شماره ۲۰۸۹۲/۲۴-۱۱ مورخه ۱۴۰۱/۳/۱۶ توسط مجلس محترم شورای اسلامی ابلاغ‌شده است؛ شرکت‌های خودروساز موظف هستند هنگام فروش قیمت تمام‌شده خودرو، درصد سود و قیمت قطعی را محاسبه و به شورای رقابت اعلام کنند، بنابراین ضروری است در خصوص سازوکار عرضه در بورس با توجه به قانون یادشده، تمهیدات لازم اندیشیده شود.

تأکید می‌شود هرگونه عرضه خودرو با توجه به آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو منوط به بررسی ضوابط مرتبط از سوی مراجع ذی‌صلاح است که پیش‌ازاین نیز در نامه ارسالی به شرکت بورس کالای ایران با شماره ۳۷۰/۴۰۱/۵۱۷۷ در تاریخ ۱۴۰۱/۲/۱۷ توسط دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت نیز به آن تأکید شد.

از سوی دیگر با توجه به لزوم عرضه در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، برای هرگونه عرضه خودرو ناشی از ازدیاد تولید در بورس لازم است تا از وزارت صمت مجوز گرفته شود که این اقدام نیز از سوی عرضه‌کنندگان خودرو در بورس انجام‌نشده است. بدین ترتیب وزارت صمت آمادگی کامل دارد با مشخص شدن ابعاد عرضه خودرو در بورس، این موضوع را با خودروسازان تعیین تکلیف کند.

در پایان خاطرنشان می‌شود برخی خودروسازهای خصوصی برای فرار از فروش خودرو در سامانه یکپارچه و تلاش برای کسب سود بیشتر به وظیفه ملی خود عمل نکرده است لذا از بورس کالا انتظار می‌رود به‌جای بازی در زمین منفعت طلبی یک خودروساز به وزارت صمت برای مدیریت یکپارچه بازار خودرو کمک کند.

توسعه میدان گازی در قطر با امضای قرارداد جدید توتال

مقامات دوحه از امضای قرارداد جدید کشورش با شرکت فرانسوی توتال انرژی برای توسعه میدان گازی شمال-جنوب قطر خبر دادند.

به گزارش مجله خبری نگار به نقل از خبرگزاری دولتی قطر (قنا)، شرکت انرژی قطر از امضای قراردادی با شرکت توتال انرژیز فرانسه برای توسعه میدان گازی شمال-جنوب خبر داد که گفته می‌شود تولید گاز مایع دوحه را به ۱۲۶ میلیون تن در سال افزایش می‌دهد.

قطر انرژی امروز شنبه تایید کرد که قرارداد توسعه میدان گازی شمال-جنوب را با شرکت فرانسوی توتال انرژی که ۹.۳۷۵ درصد سهام دارد، امضا کرده است.

خبرگزاری قطر به نقل از قطر انرژی اعلام کرد که شرکای جدید در مرحله بعدی معرفی خواهند شد و با این حساب تولید گاز مایع سالانه قطر به ۱۲۶ میلیون تن می‌رسد.

«سعد بن شریدة الکعبی» وزیر مشاور در امور انرژی امروز طی کنفرانسی مطبوعاتی با پاتریک پویان، مدیرعامل توتال انرژیز، گفت که قطر قرارداد‌های بلندمدت دیگری منعقد کرده است و به کار خود برای تأمین انرژی پاک‌تر برای همه کشور‌های جهان ادامه خواهد داد.

وزیر قطری در خصوص هزینه این پروژه اظهار داشت که تا زمانی که پروژه نهایی نشود به آن اشاره نخواهد شد.

در خصوص عملیات بازاریابی این پروژه، الکعبی گفت: قطر کلیه عملیات بازاریابی خصوصی را از طریق شرکت انرژی قطر انجام می‌دهد.

الکعبی درباره احتمال امضای قرارداد با سایر کشور‌ها گفت: انتظار داریم با آلمان در زمینه تامین گاز طبیعی این کشور قرارداد امضا کنیم.

این مسئول قطری گفت: این شرکت ۷۵ درصد سهام در حوزه شمال-جنوب را حفظ خواهد کرد در حالی که این سهم برای همه شرکای بین المللی ۲۵ درصد خواهد بود.

از سوی دیگر، پاتریک پویان، مدیرعامل توتال انرژیز، درباره امضای این قرارداد گفت: این فصلی از رابطه طولانی بین ما است، ما در مورد زمان مناسب صحبت کردیم و از سال ۲۰۱۷، قطر تلاش زیادی کرده است که پنج سال به طول انجامید.

بویان افزود: این شرکت حدود ۱.۵ میلیارد دلار در پروژه میدان شمال - جنوب سرمایه‌گذاری می‌کند.

اروپا که حدود ۴۰ درصد به گاز روسیه وابسته است، در پاسخ به عملیات نظامی ویژه روسیه در اوکراین به دنبال جایگزین می‌گردد که کشور کوچک قطر در حاشیه خلیج فارس یکی از آن‌ها بوده است.

در ۲۳ مارس گذشته، ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه اعلام کرد که به منظور کنار گذاشتن استفاده از دلار و یورو در حساب‌های کشورش، پرداخت اتحادیه اروپا و سایر کشور‌هایی که اقدامات محدودکننده علیه روسیه اعمال کرده‌اند، باید به روبل باشد.

حمله روسیه به اوکراین اروپا را با بحران گاز مواجه کرده به طوری که برخی از کشور‌های عمده واردکننده گاز از روسیه از جمله آلمان به سوخت‌های فسیلی و زغال‌سنگ روی آورده‌اند، اقدامی که با فرآیند گذار به انرژی‌های پاک تضاد دارد.

میدان گازی شمال- جنوب یا همان پارس جنوبی اکنون بزرگترین میدان گازی جهان است و شرکت انرژی قطر برآورد کرده این میدان گازی حدود ۱۰ درصد از منابع شناخته‌شده جهان را در خود جای داده است. همچنین طبق برآورد‌ها این میدان گازی دارای ۴۰ تریلیون مترمکعب ذخایر است که یک سوم این ذخایر سهم ایران است.

بر اساس آمار‌ها قطر در سال ۲۰۲۰ بیش از ۱۰۴ میلیارد مترمکعب «ال ان جی» (حول و حوش ۸۰ میلیون تن) صادر کرده و سال پیش از آن بزرگترین منظور از بازده سهام چیست؟ صادرکننده این محصول با ۱۰۷ میلیارد مترمکعب بود.

«ال ان جی» (LNG) به گاز طبیعی گفته می‌شود که موقتا برای ذخیره‌سازی یا ترابری در حجم بسیار به حالت مایع تبدیل می‌شود.

حجم سرمایه‌گذاری قطر و پروژه افزایش تولید ال ان جی به گونه‌ای است که این کشور قصد دارد تا سال ۲۰۲۷ تولید گاز مایع طبیعی را ۶۰ درصد افزایش دهد یعنی از ۷۷ میلیون تن در سال به ۱۲۶ میلیون تن در سال برساند و مجموع سرمایه‌گذاری قطر در این راستا تاکنون حدود ۲۶ میلیارد دلار است.